1. ចរន្តដែលបានវាយតម្លៃ ក្នុង: 32A, 63A, 100A;
2.ចំនួនបង្គោល៖ បង្គោលតែមួយ បង្គោលពីរ បង្គោលបី បង្គោលបួន។
| ស្តង់ដារ | IEC/EN 60947-3 | ||
| លក្ខណៈពិសេសអគ្គិសនី | វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ Ue | V | ២៣០/៤០០ |
| ចរន្តដែលបានវាយតម្លៃ Ie | A | ៣២, ៦៣, ១០០ | |
| ប្រេកង់ដែលបានវាយតម្លៃ | Hz | ៥០/៦០ | |
| កម្លាំងរុញច្រានដែលបានវាយតម្លៃទប់ទល់នឹងវ៉ុល Uimp | V | ៤០០០ | |
| វាយតម្លៃចរន្តធន់នឹងរយៈពេលខ្លី Icw | ១២អ៊ី, ១ស | ||
| សមត្ថភាពផលិត និងបំបែកដែលបានវាយតម្លៃ | 3Ie, 1.05Ue, cosΦ=0.65 | ||
| សមត្ថភាពផលិតសៀគ្វីខ្លីដែលបានវាយតម្លៃ | 20Ie, t=0.1s | ||
| វ៉ុលអ៊ីសូឡង់ Ui | V | ៥០០ | |
| កម្រិតនៃការបំពុល | ២ | ||
| ប្រើប្រាស់ប្រភេទ | AC-22A | ||
| លក្ខណៈពិសេសមេកានិច | ជីវិតអគ្គិសនី | ១៥០០ | |
| ជីវិតមេកានិច | ៨៥០០ | ||
| កម្រិតការពារ | IP20 | ||
| សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ (ជាមធ្យមប្រចាំថ្ងៃ≤35℃) | ℃ | -៥~+៤០ | |
| សីតុណ្ហភាពផ្ទុក | ℃ | -២៥~+៧០ | |
| លក្ខណៈពិសេសអគ្គិសនី | ប្រភេទការតភ្ជាប់ស្ថានីយ | របារឡានក្រុងប្រភេទខ្សែ/ម្ជុល | |
| ទំហំស្ថានីយខាងលើ/ខាងក្រោមសម្រាប់ខ្សែ | ម.ម.² | 50 | |
| AWG | ១៨-១/០ | ||
| ទំហំស្ថានីយខាងលើ/ខាងក្រោមសម្រាប់របារឡានក្រុង | ម.ម.² | 25 | |
| AWG | ១៨-៣ | ||
| កម្លាំងបង្វិលជុំរឹតបន្តឹង | ន*ម | ២.៥ | |
| ក្នុង-Ibs | 22 | ||
| ការតភ្ជាប់ | ពីលើចុះក្រោម |
1. វាយតម្លៃរយៈពេលខ្លីទប់ទល់នឹងចរន្ត៖ 12 អ៊ីញ ពេលវេលាអគ្គិសនី 1 វិនាទី
2. សមត្ថភាពផលិតរយៈពេលខ្លីដែលបានវាយតម្លៃ៖ 20 អ៊ីញ ពេលវេលាអគ្គិសនី 0.1 វិនាទី
៣. សមត្ថភាពផលិត និងបំបែកដែលបានវាយតម្លៃ៖ ១.០៥អ៊ុយ, ៣អ៊ីញ, cos∮=០.៦៥
៤. ចរន្តសៀគ្វីខ្លីមានកំណត់ដែលបានវាយតម្លៃ៖ ២០KA
៥. ដំណើរការប្រតិបត្តិការ៖ គ្មានបន្ទុក ៨៥០០ ដង, ពេលផ្ទុក ១៥០០ ដង, សរុប ១០០០០ ដង។ cos∮=០.៨
៦. ភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការ៖ ១២០ ដង/ម៉ោង
លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗ
៤.១ វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ៖ ២៣០វ៉ុល/៤០០វ៉ុល
៤.២ ចរន្តទប់ទល់នឹងរយៈពេលខ្លីដែលបានវាយតម្លៃ៖ ១២លី, ពេលវេលា ១វិនាទី;
៤.៣ សមត្ថភាពផលិតរយៈពេលខ្លីដែលបានវាយតម្លៃ៖ ២០ លីត្រ ពេលវេលា ០ វិនាទី;
៤.៤ សមត្ថភាពផលិត និងបំបែកដែលបានវាយតម្លៃ៖ 3le, 1.05Ue cosф=0.65
៤.៥ ចរន្តសៀគ្វីខ្លីមានកំណត់ដែលបានវាយតម្លៃ៖ 4KA
៤.៦ ដំណើរការប្រតិបត្តិការ៖ គ្មានបន្ទុក ៨៥០០ ដង ពេលផ្ទុក ១៥០០ ដង
សរុប ១០០០០។ cosф=០.៨, ភាពញឹកញាប់នៃប្រតិបត្តិការគឺ ១២០ ដង/ម៉ោង។
| ស្តង់ដារ | IEC/EN 60947-3 | |||||||||
| លក្ខណៈពិសេសអគ្គិសនី | វ៉ុលដែលបានវាយតម្លៃ Ue | V | ២៣០/៤០០ | |||||||
| អត្រាបច្ចុប្បន្ន le | A | ៣២, ៦៣, ១០០ | ||||||||
| ប្រេកង់ដែលបានវាយតម្លៃ | Hz | ៥០/៦០ | ||||||||
| កម្លាំងរុញច្រានដែលបានវាយតម្លៃទប់ទល់នឹងវ៉ុល Uimp | V | ៤០០០ | ||||||||
| វាយតម្លៃចរន្តធន់នឹងរយៈពេលខ្លី Icw | ១២លី, ១វិនាទី | |||||||||
| សមត្ថភាពផលិត និងបំបែកដែលបានវាយតម្លៃ | ៣លេ, ១.០៥អ៊ុយ, កូសហ្វ = ០.៦៥ | |||||||||
| សមត្ថភាពផលិតសៀគ្វីខ្លីដែលបានវាយតម្លៃ | ២០លី, ធ = ០,១ វិនាទី | |||||||||
| វ៉ុលអ៊ីសូឡង់ Ui | V | ៥០០ | ||||||||
| កម្រិតនៃការបំពុល | ២ | |||||||||
| ប្រើប្រាស់ប្រភេទ | AC-22A | |||||||||
| លក្ខណៈពិសេសមេកានិច | ជីវិតអគ្គិសនី | ១៥០០ | ||||||||
| ជីវិតមេកានិច | ៨៥០០ | |||||||||
| កម្រិតការពារ | IP20 | |||||||||
| សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ (ជាមួយនឹងមធ្យមភាគប្រចាំថ្ងៃ≤ 35C) | ℃ | -៥…+៤០ | ||||||||
| សីតុណ្ហភាពផ្ទុក | ℃ | -២៥…+៧០ | ||||||||
| ស្តង់ដារ | IEC/EN 60947-3 | |||||||||
| លក្ខណៈពិសេសអគ្គិសនី | ប្រភេទការតភ្ជាប់ស្ថានីយ | របារឡានក្រុងប្រភេទខ្សែ/ម្ជុល | ||||||||
| ទំហំស្ថានីយខាងលើ/ខាងក្រោមសម្រាប់ខ្សែ | ម.ម.២ ៥០ | |||||||||
| AWG 18-1/0 | ||||||||||
| ទំហំស្ថានីយខាងលើ/ខាងក្រោមសម្រាប់របារឡានក្រុង | ម.ម.ម.២ ២៥ | |||||||||
| AWG 18-3 | ||||||||||
| កម្លាំងបង្វិលជុំរឹតបន្តឹង | N*m ២.៥ | |||||||||
| ក្នុង-អ៊ីប ២២ | ||||||||||
| ការតភ្ជាប់ | ពីលើចុះក្រោម | |||||||||
វិមាត្ររួម និងវិមាត្រម៉ោន (មម)
គំនូរវិមាត្រ DIN-Rail
